اكتشف ما يجعلها سيارة رياضية فاخرة متعددة الاستخدامات ، وشيء واحد يمنعها من أن تكون واحدة من أفضل السيارات ذات الأداء الشامل اليوم.

بعض سيارات AMG من مرسيدس-بنز تحصل نوعًا ما على سمعة سيئة. مع هذه الوحوش مثل AMG C63 S و E63 S Wagon و GT المعروضة للبيع اليوم ، يُنظر إلى أي شيء أقل وليس الدفع بالعجلات الخلفية (أو على الأقل ، الدفع الرباعي القابل للانجراف) على أنه أقل شأناً. عادةً ما تعني AMG الحديثة قوة عزم الدوران التوربيني المزدوج V8 بوحشية . وباستثناء GT ، فإن الطاقة المذكورة مغلفة في حزمة غير وصفية ، حالة نائمة. أي شيء أصغر ، انسى الأمر.لكنني لا أعتقد أن هذا عادل.

علاوة على ذلك ، في الجزء العلوي من الفئة A ، يعيش الجيل 2021 W177 AMG A35. قد لا تحتوي على دفع خلفي ، أو دفع رباعي قابل للانجراف (على الأقل ليس في أمريكا الشمالية) ، أو محرك V8 مزدوج التوربو. لكن باقي الصيغة أعلاه تتوازن. إنها تصنع قوة كبيرة بالنسبة لحجمها ، بالإضافة إلى المنعطفات والمكابح والقيادة بأفضل ما في فئتها. أعطتني شركة Mercedes-Benz USA مؤخرًا أسبوعًا كاملاً للتوصل إلى هذا الاستنتاج ؛ اسمحوا لي أن أشرح سبب كونها إضافة قوية إلى تشكيلة أدائهم.

شكراً جزيلاً لمرسيدس بنز لإعطائي مفاتيح مثال Denim Blue Metallic هذا ، والذي وصل بعد الخيارات والتسليم إلى سعر يصل إلى 52990 دولارًا طوال اليوم. يبدأ السعر الأساسي من 45850 دولارًا.

تصميم متواضع ، يبدو مع لمسات أداء خفية

نظرة سريعة على AMG A35 المتوقفة في الشارع هي على الأرجح كل ما يقدمه معظم الناس. من الخلف ، إنها تشبه نوعًا ما سيارة سيدان يابانية صغيرة الحجم ، من الجانب لها مظهر جانبي جميل ولكنها لا تبرز تمامًا ، والواجهة الأمامية تبدو راقية بشكل مبهج (انظر فقط إلى حجم هذا الشعار!) ، ولكن لا يختلف اختلافًا كبيرًا عن الأقل من AMG A220. لكن أعتقد أن هذا أحد أفضل الأشياء في هذا الاتفاق الألماني الغاضب.

مثلها مثل الأقدم البعيدة 190 Evolution - كما تعلمون ، الوحش الأسطوري المطور لـ DTM - لديها ما يكفي من الأداء في مظهرها لتميزها عن أولئك الذين يعرفون. حسنًا ، ليس لديها جناح ضخم مثل 190 ، لكنها تتميز ببعض اللهجات اللطيفة. مثل المفسد الخلفي الصغير ، الشفة الأمامية ، قطعة الموزع الخلفي ، العادم المزدوج ، وعجلات AMG الرياضية. إنه يفعل الشيء النائم جيدًا ، وهو AMG الجوهري. لا يوجد الكثير من شارات AMG عليها للتخلي عنها أيضًا - دعائم لمرسيدس لذلك.

إنه حقًا أصغر حجمًا في الحياة الواقعية مما قد يعتقده المرء ، وهذا أمر جيد جدًا. لقد عانت المواثيق الرياضية من المحنة البائسة المتمثلة في زيادة التضخم على مر السنين ؛ من الجيد أن ترى واحدة صغيرة بشكل شرعي للبيع جديدة تمامًا في عام 2021. تتمتع A35 بنسب لطيفة جدًا بالنسبة لحجمها.

تصميم داخلي مثالي لمرسيدس مع MBUX ، أحد أفضل أنظمة المعلومات والترفيه

عند الدخول إلى جهاز الاختبار الخاص بي ، قابلت أحد أفضل التصميمات الداخلية التي جربتها في سيارة بهذا الحجم ، وحتى هذا الجانب من 100000 دولار. مقاعد جلدية ناعمة ومريحة بلونين ، وبطاقات أبواب جلدية ، ولوحة من الجلد الصناعي الناعم المثقوب ، وعجلة قيادة AMG مريحة للغاية ورياضية. تمت تغطية معظم الكونسول المركزي ببلاستيك أسود البيانو ، وهو أمر لا يفضله الجميع ، ولكنه كان شعورًا كبيرًا جدًا وانضم إليه من خلال مجموعة مفاتيح بلاستيكية وألومنيوم ذات ملمس صلب. ثراء ممتاز لسعر A35 ، حتى بعد الخيارات.

كان مقعد السائق الأمامي مريحًا تمامًا ، مع دعامة قابلة للتعديل ودعم أسفل الظهر ، وعندما يقع بجوار بعض عتبات الأبواب الأطول من المعتاد ، أعطاه إحساسًا بالأداء المترابط. لقد اختبرت هذا في سيارات AMG الحديثة الأخرى. من الجيد أن مرسيدس حافظت على هذا الاتجاه عبر تشكيلة الفريق بالكامل. في مكان آخر ، كانت مساحة الرأس والساقين جيدة جدًا. كان المقعد الخلفي ضيقًا قليلاً بالنسبة لشخصيتي التي يبلغ ارتفاعها 6 أقدام و 3 بوصات ، لكن في المقدمة لم يكن لدي أي مشاكل على الإطلاق.

كانت الرؤية جيدة بشكل عام. لم يعيق العمود A الأمامي وجهة نظري بشكل سيئ للغاية ، وكذلك العمود C الخلفي. لقد شعرت بوجود فجوة صغيرة في الداخل ، لكنني أعتبر ذلك سمة جيدة ، حيث شعرت أنني كنت أكثر ارتباطًا وأمسكًا. سيؤدي ذلك إلى تحسين تجربة القيادة الخاصة بي بالتأكيد - لكن ترقبوا ذلك ، حيث سأتطرق إلى ذلك بعد قليل.

كانت الجبهة والوسط ، الممتدة من أعلى عجلة القيادة إلى الكونسول الوسطي ، عبارة عن شاشة واحدة طويلة ، تحتوي على مجموعة أدوات رقمية مقاس 10.25 بوصة ، وشاشة لمس MBUX مقاس 10.25 بوصة. يعد MBUX من A5 أحد أكثر أنظمة المعلومات والترفيه سهولة في الاستخدام في السوق ، مع إمكانية تخصيص واسعة ورسومات ممتازة. إنه سهل الاستخدام بشكل عام ، لكنني واجهت بعض التأخير الكبير أثناء التنقل بين الشاشات ، وكذلك أثناء مزامنة هاتفي مع Apple CarPlay (Android Auto قياسي أيضًا).

أحد الجوانب المفضلة لدي في MBUX هو كيف يمكنك تخصيص الإضاءة الداخلية لـ A35 على نطاق واسع. اعتمادًا على الحالة المزاجية للفرد أو لوحة الألوان المفضلة ، هناك سمة إضاءة مناسبة لهم. لقد قضيت وقتًا رائعًا في تكوين الديكور الداخلي بألوان متغيرة زرقاء وصفراء ، مع زيادة السطوع على طول الطريق ، وإضاءة اللمسات الداخلية المختلفة تمامًا.

إن التحديق في الداخل أثناء الخروج في المدينة ليلاً ، ورؤية توهج غني يضيء من أسطحها الجلدية الغنية ، ينضح بالتأكيد بشعور من الرقي والأناقة. لم أختبر فقط الأناقة في الداخل ، على الرغم من ذلك ؛ لقد حصلت على مساعدة كبيرة في هيكل AMG الرائع هذا.

Mercedes-AMG A35 هيكل متوازن بشكل جيد

لن يكون هذا AMG حقيقيًا بدون قطع معالجة صلبة ، وكن مطمئنًا ، فإن A35 يمتلكها في البستوني.

تم اختيار جهاز الاختبار الخاص بي بمخمدات AMG Ride Control التكيفية من مرسيدس ، والتي وفرت قيادة صلبة لكنها جيدة التخميد في وضع الراحة وحتى الوضع الرياضي ، والتي تعاملت مع الطرق الوعرة بشكل جيد. حتى في Sport Plus ، لم تكن الرحلة متناقضة أبدًا ، بل كانت أكثر ارتباطًا وثباتًا. على الأقل من أجل ذوقي ؛ قد يجد الأشخاص الذين يخطئون أكثر في جانب الراحة أن Sport Plus أكثر من اللازم.

ولكن هذا ما هو الوضع الفردي ، والذي سمح لي بتكوين مزيج خاص بي من إعدادات ناقل الحركة والمحرك والمخمد. تمسكت في الغالب بأوضاع Sport و Sport Plus و Individual ، وكان الأخير في الأساس Sport Plus مع ضبط المخمدات على Comfort ؛ كان A35 ممتعًا جدًا لتقليل الإعدادات الأخرى كثيرًا.

بفضل الإطار الفرعي الصلب المثبت من مرسيدس (هذا صحيح ، لا توجد البطانات المطاطية) في المقدمة لتعزيز صلابة الهيكل ، بالإضافة إلى قضبان التأرجح الكبيرة ، ومعدلات زنبرك الأداء ، ونظام التعليق الأمامي المزدوج والتعليق الخلفي متعدد الوصلات ، لم تكن لفة الجسم غير ثابتة. - موجود في سبورت بلس. لقد انحرفت بشكل مسطح بشكل لا يصدق ، وكان لديها الكثير من الدقة في الواجهة الأمامية - كانت الإطارات الأمامية تتواصل مع مستويات القبضة بشكل جيد للغاية ، مما عزز ثقتي في الضغط على دواسة الوقود أكثر فأكثر في الكاسحات الطويلة. كان إحساس التوجيه جيدًا بنفس القدر ، مع وزن لطيف للغاية ووحدة لا تصدق لنقطة سعر A35.

بشكل عام ، شعرت بأنها صلبة ومشدودة بشكل لا يصدق في جميع المجالات. رغم ذلك ، كشفت المطبات الحادة في الطريق عن بعض الصرير والثرثرة في اندفاعة ومقاعد ؛ هذا هو أحد الجوانب التي لم تمنحها ذلك المستوى الإضافي من التحسين الذي اشتهرت به علامة شتوتغارت التجارية دائمًا.

ومع ذلك ، بفضل حجمه الصغير وكميته اللانهائية من الإمساك به ، فإن A35 هو أكثر من كونه كارفر كانيون أكثر مما يعتقده معظم الناس ، لا سيما بالنظر إلى مظهره البسيط للغاية. مرة أخرى ، هذا هو كل شيء عن AMG. عملت تقنية ESP Dynamic Cornering Assist مع نظام الدفع الرباعي 4Matic لتوفير قبضة رائعة في جميع السيناريوهات تقريبًا بمجرد ارتفاع الإطارات إلى درجة الحرارة. عندما لم يكونوا كذلك ، أظهر A35 بعض التأخير والتأخير في قوة الكبح.

قوة ستاوت 302 حصان مع سرعة البرق ، تبديل القابض المزدوج لإيقاف الطاقة

إن توفير قوة حصانية وعزم دوران وافرين لجعل هذه السرعات توسع حدقة العين قدر الإمكان هو محرك AMG المعزز بالشاحن التوربيني 2.0 لتر Inline-4. AMG المحسّن هي كلمة مرسيدس "تم ضبطها قليلاً بواسطة AMG ، ولكن لم يتم تجميعها يدويًا من قبلهم". لا بأس بذلك ، لأن هذا القدر الرباعي كان لا يزال مليئًا بالمرح.

تم ترميزه داخليًا باسم M260 ، هذا الصغير سعة 2 لتر ينتج 302 حصانًا و 295 رطلاً من عزم الدوران ، مما سيدفع 3513 رطلاً من 35 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.3 ثانية فقط. بالنسبة لعشاق مرسيدس الأذكياء ، فإن هذا أبطأ بمقدار 0.5 ثانية فقط من أحدث AMG C63 S. وهذا في سيارة تكلف ما يقرب من نصف السعر بعد أن تكون محملة بالكامل بالخيارات.

كانت فرقة الطاقة ممتازة. تم تسريع محرك M260 بحرية ، وكان عزم الدوران منخفضًا جدًا مثل محرك توربو الألماني الجيد الذي يجب أن يفعله. لم يكن الابتعاد عن أضواء التوقف مثيرًا للإعجاب ، ولم يكن الخروج من الزاوية على الطرق الجبلية الملتوية والممتعة. كان من دواعي سرورنا أن نخرج ، وأنتجنا صرخة الباريتون السمفونية القلبية طوال الطريق إلى الخط الأحمر. مع رفع العادم (عن طريق الضغط على زر ، مثل جميع سيارات AMG) ، بدا جيدًا في وضع الخمول ومنخفض في الدورات حول المدينة. بدا الأمر وكأنه كان دائمًا حريصًا على الانقضاض ، مثل هدير أسد الجبل.

كانت هناك مكافأة رائعة هنا أيضًا: الكثير من أصوات التوربو المسموعة! أثناء التجول مع وجود النوافذ لأسفل ، كان من السهل سماع بكرة التوربو ثم طرد PSI غير الضروري. هذه سمة محببة جدًا في سيارة مرسيدس بنز.

إضافة إلى الإحساس السمعي ، كانت علبة التروس AMG Speedshift المزدوجة ذات القابض المزدوج ذات 7 سرعات في A35. أدى ضرب التروس من خلال المجاذيف السميكة في عجلة القيادة إلى إنتاج "عفريت" حاد وكبير! الصوت الذي يشبه الصندوق المتسلسل لسيارة السباق أكثر من معظمه. على الرغم من ذلك ، هناك مفاضلة طفيفة تتمثل في أن علبة التروس قد تم تغيير تروسها إلى أسفل بعنف قليلًا أثناء تباطؤها بسرعة ، وكانت بطيئة بشكل ملحوظ عند البرودة ؛ إذا كان الأخير يعني أنها تعتني بنفسها حتى تصل إلى درجة الحرارة تمامًا ، فهذا أمر مفهوم.

كان تشغيل برنامج تشغيل TCR التظاهري أسهل في القيام به خلف عجلة القيادة في AMG A35. ليس فقط بسبب مجاذيف نقل الحركة ، ولكن أيضًا بسبب موقع الجلوس الرياضي ، والتخميد القوي ، والدوران الحاد للغاية. كل شيء يأتي معًا بشكل رائع لمنح رحلة ممتعة ومثيرة حقًا.

قيمة فاخرة أقل من قيمتها الحقيقية

لهذا السبب لا تستحق سيارة A35 الصغيرة أي شك حول مكانتها كسيارة AMG حقيقية. إنه يحتوي على بعض الجوانب السلبية الطفيفة ، لكنه في الغالب مليء بالمرح ، ويقدم أداءً ألمانيًا أقل من قيمته جيدًا. من السهل جدًا التعايش معها ، وهي عملية جدًا ، بل إنها تحصل على أميال كبيرة من الغاز. بعد أسبوعي معها ، كان متوسط ​​ما يقرب من 26 ميلًا للغالون الواحد ، والذي يتكون في الغالب من الاستمتاع كثيرًا.

إنها مريحة لكنها حادة ، وغير مكلفة لكنها غنية وفعالة ولكنها سريعة الجحيم. إنها سيارة رياضية فاخرة متعددة الاستخدامات حقًا. لسوء الحظ، فإنه لا يمكن مجهزة مع مرسيدس-vectoring عزم الدوران التفاضلي-تمكين الانجراف الخلفي، التي تأتي مجهزة على السوق الأوروبية AMG A45، وCLA 45 وهو ما لا يحصل هنا. إذن ، يا إلهي ستكون واحدة من أفضل سيارات الأداء الشاملة المعروضة للبيع اليوم. هل هو المعادل الحديث لـ 190 Evolution؟ إذا لم يكن كذلك ، فهو قريب جدًا.